| 南京过江隧道怎么开挖？隧道的外墙怎么浇？隧道里的结构是啥样？昨天，在南京举行的过江隧道开工两周年汇报会上，隧道施工单位的领导带着记者来到江北浦口区现场，全面解密过江隧道规划和施工的细节。<BR> 超大盾构机每台三亿多<BR> 记者了解到，南京长江隧道位于大桥和三桥之间，上距长江三桥9公里，下距长江大桥10公里，连接浦口区、梅子洲（俗称江心洲）和河西新城区，按双向6车道快速通道规模建设，设计车速80km/小时，并已经在2005年3月29日开工。连接江心洲与河西新城区的夹江大桥正在紧张施工之中，而连接浦口区与江心洲的隧道部分是整个工程的重中之重，将采用目前世界上最先进的泥水盾构机，从浦口区的黄家村由北向南穿越长江。<BR> 昨天，施工单位负责人告诉记者，盾构机这种先进的地下隧道施工设备，集机、电、液、传感、信息技术于一身，可在不影响地面状况的条件下平行地作业，与“剃须刀”有几分相像。这把“剃须刀”在德国量身定做，每台直径达15米，每个重量达4000多吨，机器长度超过135米，相当于一个标准足球场的长度。这台机器的造价也很吓人，每台3亿元人民币，加上配套设备，两台盾构机合计7亿元。不过造价这么高的机器，掘进10公里就得“退休”。<BR> 隧道把关严请了六院士<BR> 为了让这一庞然大物如期施工，施工单位花去1年多时间，在长江北岸建起了24m深、40m宽、100多米长成U字形的始发井。始发井完工后，但盾构机却不能来，原来施工单位害怕盾构机匆匆下井后患无穷。<BR> 南京市发改委副主任程晓蔚披露，南京长江隧道盾构直径之大是史无前例的。目前，世界上已经建成的盾构隧道，最大直径的是荷兰的一个隧道，南京的隧道直径，盾构机的直径要远远超过目前的世界第一。由于长江底下地质情况非常复杂，水压比较高，所以说施工面对的是世界级的难题。程晓蔚说，一般的隧道由一家研究所设计就行了，但是这个隧道却由国内有隧道设计资质的上海和中铁设计院联合设计，最后还请了6个院士“把脉”。但即便这样的周密设计，还是遇上了意想不到的困难。这个困难是他们去年9月参加国内另一个过江隧道开工仪式上才发现的。程晓蔚告诉记者，在庆祝那家隧道开挖的鞭炮响起后，盾构机仅掘进了1米多，12个掘进头就断了6个。继续掘进，主轴也断裂了。别人的教训也就是自己的经验，经调查原来盾构机没有经过加力调试，直接到工地安装就上马了。为了避免同样错误，南京方面不得不请德国的机器生产方在上海组装。今年3月8日，盾构机从上海拉到广州去加力调试。今年6月底，两台盾构机将到达南京，有关方面为此花去了8000万元。施工单位工程部部长告诉记者，今年10月，第一台盾构机将始发；第二台将在明年1月始发，这比预期时间推迟了一年。记者问是否能按期完工时，施工单位沉默了。看来，他们的施工压力确实不小。<BR> 3万块管片拼装隧道墙<BR> 在施工现场，记者看到了一个占地较大的工作厂房，施工单位告诉记者，工人们在做管片浇铸，也就是隧道的外墙。记者从挂在门前的项目生产指标上看到，隧道内径13.3米，外径14.5米，分为上下两层，上层是汽车快速通道，下层隔成三段，两侧为管线安装通道，中间的通道为应急通道。隧道公司副总经理李振刚介绍，隧道每两米就由10块管片组成一个环，但是要让这些管片拼装起来，不是一件容易的事。<BR> 记者了解到，南京地铁的埋深为14—17米，最深不到24米，而长江隧道的埋深达到27米，相当于9层楼高。此外，勘察设计还显示，南京长江隧道的地层透水性强，地质复杂状况超过了目前正在建设的上海崇明岛海底隧道，工程极其艰巨。<BR> 记者了解到，他们拼装隧道管片的办法是：江底下，盾构机每推进2米，先安装7块标准板、再安装2块邻接块，最后安装1块封顶板，这就形成一个环。江底隧道就这样一点点往前推进，整个工程大约需要3万多个管片。施工单位的领导说，管片的压力平均每平方厘米达6.5公斤，这相当于在一个成人拇指指甲盖上压着13斤的重量，为世界罕见。为了防止隧道江底渗水，有关方面在管片的生产中运用了多种先进的工艺。<BR> 浦口到市区也就一刻钟<BR> 昨天的采访安排在上午9：30，本报记者8：20从河西出发，但10：20才赶到浦口区政府。一路上长江大桥的堵，让记者采访足足迟了一个小时。在记者反复道歉的时候，过江隧道施工单位的同志说，这是个好事，让你真切地感到了隧道多么重要。浦口区的同志告诉记者，隧道通车后，从江北新市区开车到河西新城区不超过5分钟，到新街口也不过15分钟左右，极大地拉近了浦口与主城的“时空距离”。<BR> 为发挥隧道最大的辐射效应，浦口区已经率先启动配套工程，今年继续江北滨江大道和过江隧道连接线两大工程的建设。隧道“时空效应”已在浦口房地产市场显现，离隧道最近的“江浦组团”自隧道开工以后，房价一路抬升，从2005年初的每平方米1000多元上涨到现在的4000元左右。 |
|【路桥隧】
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