镇(宁)胜(境关)五龙山隧道岩溶治理纪实 

    横亘千里的云贵高原，有一块古老而神奇的土地，这里峰峦叠嶂，沟壑连绵，峡谷纵横。一派青山碧水，萤飞草长的自然景象。
    镇宁至胜境关高速公路是国家"五横七纵"沪瑞国道主干线，也是贵州省"两横两纵四联线"公路的重要组成部分。全长186km，设计总投资125亿元，计划于2007年建成通车。
    中铁五局集团一公司承建的镇宁至胜境关高速公路五龙山隧道是一座上下行分离四车道特长大隧道，隧道左、右线全长6389m，为全线第二长隧道，海拔1995m，最大埋深477m，于2004年11月开工。
    隧道开挖中揭露大小不一呈漏斗型的溶洞多达48个。
    2005年11月22日开挖掘进到ZK112+718时又发生特大突泥，溶洞填充物大量涌出，30分钟冲出约31m远，堆积高度3m～6.5m，涌泥量约为2000m3，毁坏已施工好的工字钢8榀，地表出现陷坑约为2.2m。
    11月30日右线开挖至YK112+370里程，发现一大型溶洞，溶洞距地表约330m，塑状充填物填充整个溶腔；地表水通过多组节理裂隙不断下渗，溶洞填充粘土自稳能力迅速下降，溶洞出现滑塌、突泥、涌泥现象。 
    12月2日3时25分溶洞内突然一声巨响，大量的泥碴涌出了溶洞口，涌泥量达400m3，已架立好的钢拱架被泥碴强大的压力挤压变形。
    2006年8月15日五龙山隧道出口左线掘进至ZK112+040~+020出现一大型空溶洞，溶洞位于线路方向左侧，侵入隧道断面约为6.5m；溶洞沿隧道纵向长30m，横向宽13m、深度120m、且高度未知,溶腔体积超过3万方。溶洞顶部有落水，呈雾状。
    中铁五局一公司是一支能征善战的施工队伍，先后战胜世界屋脊第一高原冻土青藏铁路昆仑山隧道，亚洲第一长秦岭终南山公路隧道，宜万铁路堡镇隧道和江景高速公路雁列山隧道，面对五龙山隧道复杂的地质条件，经过多次认真研究确定以"稳妥可靠、保证工期、经济合理、不留后患"的整治原则，通过对冻结法、化学注浆法和高压劈裂注浆长管棚支护法等进行比选，采用"堵’死（小岩溶）’、引’湿（溶洞中的水）’、越’沟（底板悬空）’、护’顶（地表及拱顶）’"方式较处理了五龙山隧道岩溶溶洞。
    溶洞坍塌区采用Ⅱ类复合衬砌，设置5米长双排小导管，间距30cm，纵向设置间距为50cm工字钢紧跟支护和搭接长度不小于2m超前支护，环向采用径向锚杆补浆加强。施工中采用大管棚压力不小于3Mpa的注浆机进行注浆，形成壳体以确保开挖实施。开挖采用台阶法分步开挖施工，台阶长度不小于5米。开挖过程中监控单位做好边墙收敛及拱顶、拱腰下沉监测。聘请地质专家对围岩预报加强指导，提高准确度。初支上钻孔引水至防水板后的环向Ω透水盲管,形成有效的排水系统,以减轻衬砌背后水压。对地表裂缝作引排水工作，设置观测点定期观测地表。采用地质预报、岩溶注浆固结加固、全封闭复合式衬砌，处理地表陷坑。取得了较好的效果。
    2006年12月 28日五龙山隧道右线贯通。2007年3 月 25 日左线贯通。连续三年被贵州省高速公路发展公司评为综合评比优胜单位。