桥南立交通车市区路口为何堵？

　　Ｎ本报记者 陈佳裕

　　吴月芳曾小琴

　　林良标谢明飞 文／图

　　【关注理由】

　　到昨日，泉州桥南立交桥已通车四天，不少市民已经体验过桥南立交的“畅快”。然而，泉州市交警支队当初对市区泉秀街与温陵路、宝洲街与温陵路、宝洲街与田安路三个交叉口，将首当其冲地成为市区拥堵节点的预言，也在这几天得到印证。

　　这是什么原因造成的？有关专家分析，一方面，通车后不少司机选择泉州大桥进出城，这使得车流量大增；另一方面，市区路口最大的通行量为每天3万辆车，泉州大桥又只有4车道，这使得桥南立交这个设计日通行量8万辆汽车的“大漏斗”发挥不了最大效应。

　　泉州市交警指挥中心视频监控下的城雕环岛交通状况

　　桥南立交通车后，泉州大桥车流量猛增

　　田安路与宝洲街路口车子也多了起来

　　[体验]

　　3个路口最堵

　　时段：下午4时45分到晚8时

　　清晨，泉州街上行人渐多，车辆更是一辆追着一辆跑。从上午7时50分起到晚8时20分，采访车以泉州大桥为圆心，向市区方向和南立交桥各道路辐射绕行。

　　记者反复绕行发现，有3个路口拥堵较多。分别是泉秀温陵路（即城雕十字路口），宝洲温陵路口（即泉州大桥北端、温陵路南端，宝洲路西端交叉路口），以及宝洲田安路口。

　　最拥堵的时段，为下午4时45分到晚8时。这个时段，上述3路口车满为患，尽管各路口站满实习交警、交警和协管员，又有灯控开关，但人流不息，机动车道更是停满等待信号的车辆，在泉秀温陵路口，北往南直行车甚至等了3次绿灯还无法走完滞留车。

　　现场交警解释，这3个路口的主要车流，在下午4时后至晚8时，都基本走向南立交桥，而以南立交桥驶进市区的车辆，这个时候也达到最高峰。

　　然而在这个时段，记者却发现同市区拥堵情形相反，南立交桥上车流各行其道，并未发生拥堵，甚至车流还显得较为稀拉。

　　[原因]

　　交通流量不匹配

　　数据：8万辆对3万辆

　　南立交桥通车，为什么3个相关路口却出现拥堵现象？昨晚，泉州市交通局道路交通研究所副研究员刘泉生分析了其中原因：市区最大路口的通行量每天只有3万辆，但是南立交桥的设计流量却是8万辆，如此就形成道路交通的一个现象即“漏斗效应”。

　　他说这个现象的本质原因，是交通流量在交通运程中的流量不匹配。目前看，南立交桥就好比是一个大漏斗，但是上述3个路口通往这个大漏斗的路径，却在泉州大桥成为一条直线（双向4车道），这样漏斗再大，也不足以使流量增加。

　　另外，还有两个因素。一个是通行成本差异，主要指刺桐桥收费，而泉州大桥不收费；另一个是出行习惯反弹，即南立交桥施工阶段，不少市区车辆被迫走顺济桥、笋江大桥或刺桐大桥，此前他们习惯走泉州大桥，如今南立交桥通行，过去的出行习惯立刻反弹，许多人又选择走泉州大桥。

　　刘副研究员认为，南立交桥建设十分正确，流量设计也有超前性。现在的问题是，要使南立交桥发挥最大效益，即

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