郑州铁路新客站将建成城市之门 外形像方鼎

新客运站方位图

铁路新客站全景效果图

　　铁路新客运站将成郑州“城市之门”，即将开建的郑州老火车站的西出口将成为“郑州的会客厅”。

　　昨日，郑州市综合交通枢纽核心区（俗称郑州铁路新客运站）相关规划方案又交给专家组评审。与以往方案的粗略、原则性强相比，这次评审的方案更具体。

　　站房的鼎形设计、汽车站的布局、两条地铁的走向、城际轻轨的走向等，在这里都得以呈现。

　　地面停车层

　　地面停车层在现在的地面上，这一层主要用来布置停车场、公交站场、长途汽车场等。

　　地下地铁层

　　地下地铁层主要是供未来将建设的地铁1号线和4号线的乘客上下地铁，或转乘其他车辆用的。该层分为两层，东西走向的地铁1号线在地下约12米至18米处，地铁4号线在地下6米至12米处，就是说，4号线走在1号线之上。

　　站房分四层

　　按照设计单位中南建筑设计院的设想，站房分为4大层，其中地下两层为地铁层、地面一层为停车层、地上二层为站台层、地上三层为高架候车层。

　　候车层

　　高架候车层位于站台层上面，距离地面19．25米，这层主要供乘客购票、候车等。乘客可以通过电梯或楼梯到达这一层，需要上火车时，直接坐电梯或走楼梯下到二层的站台层即可。

　　站台层

　　站台层是地上的第二层，底部距离地面约9．25米。这就是说，火车沿京广铁路客运专线到达站房时，不是走在地面上，而是走在架起来的一个层面上。在这一层，乘客可以上下火车，然后乘电梯或楼梯到地面一层坐其他车辆，也可以到地下层坐地铁。

　　火车站站房

　　“城市之门”外形像方鼎

　　（中南建筑设计院的设计方案）

　　火车站站房

　　就是乘客上下火车的那座大建筑物，它的形状既要符合当地的文化，又要具有较完备的功能。因此，这一建筑的设计在这一区域规划中的作用好比“龙头”。

　　郑州铁路新客运站的站房设计由中南建筑设计院负责，它离现在的火车站约11公里。

　　从功能定位上说，即将开建的郑州老火车站的西出口将成为“郑州的会客厅”，位于东区的铁路新客运站将是郑州的“城市之门”。

　　按照方案，铁路新客运站站房的外立面造型中有棱有角，呈倒棱柱形，包括青铜器——鼎的元素，又具有双连壶的结构，整个车站形象犹如一个抽象的方鼎。

　　东西广场

　　配套商业和生活设施

　　（夏邦杰建筑设计室、华南理工大学的设计方案）

　　一个新客运站的建设，必然需要办公、商业和生活设施相配套。按照规划，新客站东、西各有一个站前广场，西广场的西边界为东风东路，东广场的东边界为博学路。

　　负责此项任务的主要有两家设计单位：法国夏邦杰建筑设计室和华南理工大学建筑学院。

　　夏邦杰建筑设计室的设计

　　整个站场及周围的地块由西向东主要分为三大块，依次为：西部商务区、客运站场区和东部ＣＢＤ商务区。

　　如果再细分这一带地块功能的话，我们可以看到，西广场周围会布置一些商务酒店、大型商场等，在最西端设计有一座“双子塔”式的建筑。这里的建筑主要是面向大众消费群体的。

　　而东广场周围则会布置一些高档的写字楼、酒店式公寓，还可以布置一些信息产业、商住功能的建筑，这里主要面向白领阶层。

　　在东部ＣＢＤ的最东端，也设计了一座“双子塔”式的连体建筑，与西端的那座“双子塔”遥相呼应。

　　华南理工大学的设计

　　这里将面向不同的消费者群，在不同地方形成多种商业模式。

　　他们建议以东南方的仓储物流用地作为支撑，在东广场建立大型批发购物中心，沿中轴线两侧布置小型商业场所作为补充，共同形成批发商业圈。

　　西广场将面向零散消费者，形成生活用品零售百货商业圈。最终的目标是在项目地区内形成交通枢纽型商业中心。

　　汽车停车场

　　长途汽车可能主要走107国道

　　（东南大学的设计方案）

　　作为交通枢纽，铁路新客运站除了要方便火车停靠外，还要实现火车与长途汽车、公交车、出租车及社会车辆之间的换乘，以尽快将乘客载入或疏散。

　　这一项规划就是交通规划，由东南大学负责。

　　综合几种方案，设计单位重点考虑将长途车站放在站房下面靠近107国道西侧的位置，分南北两个区域，以便利用107国道快速疏散客流。而公交站和出租车、社会车辆站考虑布置在长途车站西侧。

　　还有一种方案比较“另类”，就是把长途汽车站布置在站房外侧的西北部，而把公交站和出租车、社会车辆停靠站布置在站房下面。这主要是通过七里河南路将客流分流出去，以减轻车站的压力。

　　地铁线

　　两条地铁与火车零换乘

　　（铁道部第四设计院的设计方案）

　　设想中的地铁1号线最迟于2013年通车，其余的2号至6号线也将于2030年前建成。

　　按照规划，在即将建设的新客站西侧，将有地铁1号线和4号线经过，其中1号线为东西向，4号线为南北向。

　　如何布置这两条线路，设计单位中国铁道部第四设计院提出了3种方案：两条地铁线在站房西侧相交；两条地铁线在站房下面相交；两条地铁线在站房下平行往东走。

　　由于前两种方案都存在着两条地铁线相交叉，设计单位建议在相交处，1号地铁线走下面，4号线走上面。

　　设计单位在比较后说，第一种方案相对实用，建设规模也较小，但3种方案都各有利弊。

　　城际轻轨

　　2015年开建郑汴轻轨

　　（铁道部第三设计院的设计方案）

　　按照规划，2030年以前，即未来20多年时间内，中原城市群内的9座城市（郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、济源、平顶山、许昌、漯河）之间都要建成城际轨道交通，即城市之间的轻轨。

　　而近期的建设目标是，2015年左右，郑州将开建郑州至开封、郑州至新郑机场的城际轨道交通，即俗称的城际轻轨。

　　这一项规划由铁道部第三设计院负责。郑州至新郑机场轨道交通的路线设想为，从郑州出发，沿东风东路南下，下穿陇海铁路，再沿经开第八大街向南，之后与京广客运专线平行向南到新郑机场区域，最后到达机场。

　　终期评审

　　东西广场

　　今日定终身

　　昨天交专家组评审的方案主要包括两大项：

　　第一项是这一区域内的交通规划，包括站房设计、停车场布置、地铁走向、城际轻轨的布局及路网规划等，本次是中期评审。

　　今天，专家们将对其进行评审，并提出修改方案。之后，新修改的方案还将再一次交专家组评审，才能终期评审。

　　第二项是这一区域内的城市设计，即火车站东、西两个广场及地下空间的商业布局。昨天，专家听取了汇报，今天将比较两家的方案，投票选出最优方案。这次评审后修改的方案将是最终方案。

　　107国道还将东迁

　　昨日的评审会上，不少专家提出，如果铁路新客运站建成后，其客流的疏散也依托107国道，将大大加重107国道的交通压力。

　　对此，郑州市交通局负责人表示，107国道还将东迁，放到京港澳高速东部，届时现在的107国道将成为郑州市的一条城市主干道。

　　（商报记者王海科／文王伟宾／制图）

　　责任编辑：吴勇