利益+潜规则宁愿挨罚也要当“超哥”

　　6月23日下午1时30分，光华大道绕城高速段，一辆满载砂石的大货车因严重超载且车速太快，侧翻砸向一辆正在十字路口等候信号灯的派力奥轿车，造成派力奥车内3人全部遇难。事后，成都市交管局局长李建伟怒斥货运车辆的各种交通违法行为，并严令交警四分局和温江交警大队两家单位立即联动，必须把光华大道上行驶货车的各种交通违法消灭！同时，他还要求全市交警全面展开对货车特别是外挂车交通违法行为的严查、严处。

　　时间已过去近一个月，货车是汲取惨训还是依然肆无忌惮的违规？货车司机们为什么宁愿挨罚也要超载……

　　两种处罚

　　路政：计算总重量

　　张师傅从驾驶室里拿出一张2007年5月18日的《XX省调整收费公路车辆通行费标准和高速高等级公路货车试行计重收费宣传资料》，这是他来成都时，途经某高速路拿到的。

　　按照该宣传资料的规定，张师傅的货车属于并装三轴，如果要进高速路，连车带货的重量不能超过24吨。张师傅说，他的车车皮重量是11吨，现在装了17吨的货物，超出的重量会按每吨每公里的标准价格的6倍计算，“比如我现在是28吨，超了4吨，如果规定每吨每公里是1元钱，那我就要以每吨每公里6元的价格计算超载的部分。如果高速路全长是100公里，多给的部分就是100×1×4×6＝2400元。”而这部分钱，都是由货车司机自行承担。

　　交警：只认准载量

　　令司机们无奈的是，他们以总重量来算，路政执法部门不会对他们进行处罚，但交警却是另一种处罚方案。张师傅说，如果出现超载，交警会查看行驶证，只看行驶证上的准载重量，“我的车准载重量是8吨，所以肯定就超载了。”说完，张师傅打开腰包，掏出一大叠证件。“其实交警也没办法，他们也只能根据《行驶证》来处理，我们也能理解。”张师傅如此说道。

　　交警对超载处罚的额度也不相同，最轻的罚200元，不扣分；最重的（超载超过30%）则罚款1000元到2000元，扣6分。

　　现场调查

　　白天

　　多数货车很“规矩”

　　地点：光华大道时间：7月13日下午3：30—4：00光华大道自开通以来，成为通往温江的一条主要交通要道，如今更是将限速从每小时60公里提高到每小时80公里。记者再次来到被一些市民称为“最惨烈车祸”的事发地，30分钟里，共有18辆大型货车来往通行。

　　路边的绿化工人郭师傅说，他负责此路段的绿化快1年了，以前运渣车非常多，尤其是晚上，因为光华大道是新修的路段，平时交警来查得少，一些车辆便肆无忌惮地超载、超速。郭师傅说，自从那次车祸以后，交警开始整治，超载现象明显好转，但还是有些问题没有解决，“公交车优先道是可以逃过电子眼的，很多货车就绕到公交车道冲过去。”说话间，正好有一辆空货车从公交车道冲了过去，速度非常快，郭师傅急忙说道：“就是这样冲的，太吓人了！”

　　擦挂事故频繁发生

　　地点：成彭路时间：7月13日下午4：50—5：20成彭路历来是货车频繁过往之地，连接成彭路的洞子口也时常塞车。为此，记者专程来到位于成彭路王贾停车场的荣锦路口，短短30分钟，共有48辆货车从此经过，6辆货车运载的货物有超高超长现象。

　　王贾停车场对面有几家保健品经营部，店员张女士的说法让记者很困惑，“这条路，10辆车9辆都超载，吓人得很！”一旁的治安协管员陈先生透露，白天超载现象很少发生，但却时常发生车辆擦挂等小车祸，主要是一些货车速度快，这里来往车辆多，货车又随便变道、超车，三天两头发生小事故。

　　夜间

　　随时能抓一串超载车

　　地点：十里店时间：7月15日晚上9：00—9：30十里店地理位置很特殊，往二仙桥方向是成都市八里庄101货运市场，货车众多，而十里店又是成南高速和三环路的入口，这个十字路口成了货车重要的交通要道。

　　15日晚上，交警五分局的民警在此蹲点检查，从晚上7点过开始，已陆续拦下10多辆超载货车，被罚的司机倒也坦然，直说“我超载了多少吨”。“你出来不晓得超载？”记者问其中一名被罚的司机。他说知道，也知道最近警察查得很严，但老板让开，他们做司机的也没办法。一名司机李师傅因为超载被交警拦下，当交警在为其开罚单时，他从上衣口袋里掏出了另外一张罚单，“你看嘛！我今天都遭了两次了。”李师傅一脸无奈，“我也害怕被警察罚，但我是帮人开车的，没办法！”

　　出城车闯红灯很严重

　　地点：成龙路时间：7月14日晚上11：30—12：00成龙路的夜晚显得很宁静，记者在此调查发现一个规律：晚上出城的货车居多。这段时间，有一辆车身仅五六米长的中型货车，载着10多米长的一棵大树在路上行驶，大树超出车厢一大截，树头的树枝一直拖在地上，其他偶尔也有超高超长的现象。令记者吃惊的是，过了三圣花乡，成龙路连续有好几个红绿灯，每个路口的红绿灯相隔并不远，一些货车在此却“畅通无阻”，10辆车就有5辆闯红灯。三轮车师傅文大爷说，他晚上过街，不是先看信号灯，而是先看有没有货车开过来，他说这些货车尾灯也不亮，牌照上全是泥，根本看不清，就算有电子眼拍下来，货车司机也不怕。

　　超载背后

　　利益作祟超载司机提心吊胆

　　货车引发的交通事故时有发生，却屡禁不止。这段时间加强整治，货车司机每天开得提心吊胆，却又硬着头皮将超载的货车开上街头，运气好则平安无事，反之则将面对交警一纸罚单。

　　司机坦言：货物就是钱

　　昨日上午，记者来到成都市八里庄101货运市场，几名刚到成都的货车司机，正蹲在一个角落里抽烟，口中闲聊着“这趟赚了多少？”“路上被罚了多少？”之类的话题。

　　停车场的中间，一辆大货车正慢慢地挪动，从其被压扁的车胎上，记者隐约感觉“这车可能超载”。面对记者的询问，司机很坦然：“超了，这里哪有不超载的？”司机是一名中年汉子，姓张。张师傅说，他这辆车的准载量是8吨，现在已经装了17吨的货物。为什么明明知

　　道超载，还敢上路？张师傅叹气说没办法，货物拉得少连油钱都不够，“像我们跑车的，货少了，我们不会拉，物流公司也不会做这笔生意。”

　　这趟运输，张师傅从广州到成都用了两天两夜，广州的货运中心给张师傅的运费是8000元，属于全部包干制，路上的油费、过路费、停车费、食宿费等等费用都要自己掏腰包，还得预留一笔费用专门用来缴罚款，路上就要花掉7000元。“我是跑长途的，还要请一个人帮我开车，此外，还要付钱给介绍货源的‘中间人’，留给自己的已不多了。”

　　物流公司：货多成本低

　　一家物流公司的邓师傅解释，比如物流公司有一批10吨的货要送到北京，货车司机要计算成本，把所有费用全部算完后开价8000元。此时，物流公司也要按路程和吨位计算。路程在跑车行业中是一个不成文的规定，邓师傅称为“行情”，就是没有一个具体的公里数和具体的价格，只要从事这行时间一长，就知道从北京到成都要多少钱，从广州到昆明要多少钱；而吨位，一般是按1吨多少钱计算，“打个比方，我这10吨货算下来要10000元，找个司机他开价8000元，我就赚这2000元！”

　　另一种情况，如果司机开价过高，物流公司会计算货物的搭配，这一车装多少大货？多少轻货？多少体积小的货？多少体积大的货？这叫做“配货”。

　　邓师傅说，如果司机要了这10吨货，开价8000元，算下来只能赚1000元，他可能就会再找一些其它的货物，这个时候司机就不会考虑超载的问题了，因为货物越多，成本越低，司机也就赚得越多了。

　　早报记者李震摄影向宇