快速公交换乘最好无须再付费

　　快速公交的票价应当将换乘考虑在内，发挥其大运量的特点。应考虑采用一票制，在快速公交系统内换乘无须再次付费。

　　7月20日，市人大、市政协分别邀请部分人大代表、政协委员，就快速公交系统建设进行座谈。市快速公交（BRT）指挥部办公室有关负责人向到会的代表委员介绍了选择BRT的理由、一期线网规划及1号线工程方案、若干技术方案的考虑等三个方面的相关情况。代表委员们也表示了自己的意见和看法。

　　为轨道交通建设预留空间

　　有人大代表说，交通问题的出路，不在于修了多少路，而在于公交发展得有多好。

　　有些委员认为，建设快速公交是现阶段的最优方案，未来解决厦门的交通难题，还需要考虑建设轨道交通。因此现在的建设就应当具有前瞻性，为轨道交通建设预留空间。

　　高架桥设计要进一步优化

　　有的委员对1号线岛内的高架桥问题表示关心。他们认为，厦门的城市定位是港口风景旅游城市，高架桥的建设对厦门的城市定位有没有影响，自然景观有没有受到破坏需要仔细研究。城市建设需要精雕细琢，反复论证，进一步优化设计。

　　节假日可考虑提供票价折扣

　　多位委员表示，快速公交的票价应充分考虑低收入人群的需要。一位委员说，厦门有百万农民工，他们出行都依靠公交。现在企业招不到工人，如果政府能对票价进行补贴，让更多的工人留下来，未来的回报会更大。

　　有委员提出，应当做好快速公交与其它交通方式的衔接工作。换乘点应尽量接近普通公交车站，并选择学校、医院等人员密集的场所。还可以在枢纽站建设低收费或免费停车场，节假日时可考虑提供票价折扣，吸引有车族搭乘快速公交。

　　一期线路应建在人流最集中地区

　　一位人大代表提出，可以将海沧线延伸至青礁慈济宫再折返西客站，这样可以将海沧的港口、新城区也衔接起来，延长距离不过五六公里。

　　还有代表提出，一期线路应建设在人流最集中的地区。规划中的环岛干线没有足够的客流。

　　出故障 桥上应有空间过驳乘客

　　有代表说，1号高架线车辆在9米高的桥上运行，一定要注意安全。高架桥的护栏一定要足够结实。

　　另一位代表则担心，车辆发生故障时，高架桥上是否有足够的空间供乘客过驳。他提出可以将桥面适当加宽，供应急停车之用。也有代表提出，高架桥上只允许快速公交运行，要考虑如果有乘客突然发病，救护车怎样进入。还有代表担心，在高架桥上行驶是否存在视觉疲劳问题，建议邀请交通安全专家参与讨论。

　　应立法规范快速公交的路权

　　一位委员说，如果不能保证专用路权，建设快速公交就毫无意义，因此建成后的管理是最重要的。不能进入的车辆一定要坚决堵住。有委员提出，可以就此专门立法进行规范。

　　一位代表指出，快速公交的路权问题必然引发全市公交市场的重新分割，甚至对的士行业造成影响。是成立新公司，或交由公交公司运营，需要及早考虑。

　　多向市民解释 多从市民角度宣传

　　代表委员们对近段时间以来广泛宣传、征求市民意见的做法表示了欢迎。

　　他们说，在环评过程中，已经对周边噪音等做了测试，可以在建成后再做一次，给市民一个交代。他们提出，应从市民角度进行宣传。告诉市民们换乘站有哪些支线、通向哪里，出行时如何使用等信息，给市民们一个前期的交通引导，也有助于改变“一车到站”、不愿换乘的旧观念。

　　指挥部办公室的负责人表示，代表委员提出了很多非常有价值的意见和建议，他们会把这些意见、建议带回去认真研究，慎重考虑，对有争议的问题深入论证，确保快速公交系统真正成为利民之举。

　　记者 林劭彦 实习生 陈瑶 通讯员 李春妮