徐迅雷：优质交通需无缝隙衔接

　　作者：徐迅雷

　　据报道，将于明年2月投入运行的北京首都机场新航站楼，占地近百万平方米，相当于235个足球场，比伦敦希思罗机场5个航站楼加起来还要大；年运送乘客量将达6600万人次，将跃升为世界第三大最繁忙机场。

　　然而，是不是“优质交通”，不完全看硬件设施、建设规模，还要看方便不方便。据央视报道，“新航站楼设计了总长4.8公里的自动步道，还准备为行动不便的老年人提供电瓶车来代步”，看来设计者是比较重视人性化、注重方便快捷的。

　　但仅仅一个“点”好，还是远远不够的。真正的交通文明，不仅硬件要“无缝隙衔接”，软件也要“无缝隙衔接”。瑞士的公交、德国的高速，世界有名，笔者对此有过切身体会。去短期旅游访问，笔者要跑很多城市，总感觉大部分时间不是在飞机上，就是在火车、汽车、公交车和出租车上，都顺畅方便、宽敞舒适。瑞士的城市小一些，公交以轻轨———有轨电车为主；德国大城市较多，则是列车、地铁、有轨电车以及公共巴士全方位覆盖。那线路的密集、班次的密集，加上全电子化管理、特别是到站时间的精准指示，你不得不服。

　　从苏黎世下飞机，在机场坐电梯到地下就是火车站，马上可以坐上火车出发；在法兰克福，坐火车到机场，升上电梯就可办理登机手续。不同交通方式的转换站点，就这样无缝隙地“焊接”在一起，而不是各管各的，这就是以人为本的方便。

　　更可贵的是“车票无缝隙”，在瑞士有“PASS”———通行证，购买了这样的通行证，无论火车地铁公交轮船，使用期内在全国通用，不用到一个地方换一种交通工具先忙着去买票。在德国的城市，则是各种的“欢迎卡”，不同天数不同价格而已，也不贵，拿着它，城内各种公共交通工具想上哪个就上哪个，也没人查票。而且欧洲国家之间也有通用交通卡，如今在上海就能提前买到。

　　对于不同的交通方式，不妨打个比喻：飞机如同人的左腿，火车如同人的右腿，左右腿总得在人的躯干上完美地“衔接”在一起，才能行走自如；否则就会跛脚。回国后，从上海浦东机场一出来，我们要回杭州，火车与机场远着呢，我也不知道怎么坐车。

　　还好与我同行的是一位经常出国的旅行社欧美部经理，比较熟悉情况，使出吃奶的力气扛起沉重的行李箱爬上一道窄楼梯，好不容易才抵达那如同上世纪八十年代乡镇汽车站的候车室，里头一台小电视机放着供人消遣的卡拉OK歌曲，让我这个刚归来的游人瞬间就回到了最真切的现实里。这个大巴“汽车站”显然是后来附加的，不是当初设计时通盘考虑的。

　　目前国内很多地方的交通管理体制还停留在机场管机场，火车管火车，公路管公路，公交管公交，的士管的士的阶段，缺乏对百姓出行方便的全盘考虑，谁想跟谁“无缝隙衔接”，似乎还不那么顺畅。但我们必须认识到，交通“无缝隙衔接”的观念变革，是现代交通文明的起点。

　　□徐迅雷(杭州 媒体从业者)