巨龙舞动红河——蒙新高速公路建设纪实

　　蒙新高速公路新街路段

　　交通部领导到蒙新高速公路视察

　　省公路投资公司领导到蒙新路现场指导

　　已竣工的桥梁

　　公路止点立交桥

　　开展平安建设宣传

　　公路穿越溶洞

　　确保工程质量

　　正在建设中的大桥

　　在红河这个最富有传奇色彩的地方，一条巨龙——蒙新高速公路即将腾飞。蒙新高速公路的建设是国道主干线二连浩特—成都—昆明—河口在云南境内的重要一段，是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是滇南的主要交通干线。

　　这是云南交通人凭着自己的聪明才智，筑起的又一条进入东盟的大通道。它将极大地促进滇南乃至全省的经济发展，加速与东盟的合作进程。

　　国道主干线二连浩特至河口公路云南段从滇东北入境，经昭通、曲靖、昆明、红河4个州市，穿越水富、昭阳、会泽、嵩明、呈贡、宜良、石林、开远、蒙自、河口等14个县（市），并从河口出境与临国越南的老街省连接，全长970多公里。

　　蒙自到新街高速公路，全长85.396公里，为双向四车道高速公路，设计车速80公里/小时，工程全线在云南红河州境内，起于蒙自新安所，经红寨、冷泉、水田、个旧市的蛮耗镇到河口县莲花滩乡止。蒙新高速公路于2004年底开工建设，经过两年多的建设，目前蒙新高速公路大部分土建工程已经完工，开始进入路面施工阶段，有望早日建成通车。

　　破碎岩上打造精品

　　大凡到过蒙新路的人，总会发出这样的感叹：在这样的地质条件下修建高速公路，的确不容易。有地质专家曾断言：这里是典型的“地质垃圾，这种地质，基本不具备修建高速公路的条件”。蒙新路经过的地段，有闻名全国的膨胀土；变幻莫测的喀斯特地形；有特别严重的红河深拉断层；还有近30处的古滑坡体，可以称为“地质博物馆”。由于地质太差，不少路段最初设计的路线，因无法施工，都经过多次改线。全路的29座隧道施工中都遇到过瓦斯地层，至于一般开挖隧道中常见的溶洞、流沙暗河、涌水、突泥在这里简直是家常便饭。

　　第9合同段的弯田3号隧道，刚开挖时，与普通隧道没有区别，可施工不久，掘进面下边就出现一个洞，开始以为是打隧道中常见的小坑，谁知越往深处掘进坑越大越深，后来探明，那是一个20多米的大溶洞。最后，只好在隧道中又多加了一座30米的桥，形成独特的“洞中桥”奇观。

　　凉水井隧道是蒙新高速公路的控制性工程之一。单幅隧道全长2545米，蒙自端洞口处于充填的岩溶漏斗中，充填物水量高、强度低，且夹杂大小不一的孤石；新街端洞口处于风化石灰岩中。该隧道由中铁十五局集团第五工程有限公司蒙新高速公路第三合同段承建。

　　开工初期，项目部克服缺电缺水的困难，在全线所有隧道中率先进洞，开始了正常掘进。施工中由于凉水井隧道地势高，又地处溶岩地区，施工、生活用水极其困难，项目部组织铺设13㎞引水管道，修建约280ｍ3蓄水池，基本解决了用水困难。在凉水井隧道的施工中，曾一度遭遇坍方、偏压等技术难题，施工严重受阻、进展缓慢。

　　项目部在蒙新指挥部的指导和帮助下，加大管理力度，进行队伍调整、施工整改、加大设备人员投入，施工逐步走入正轨。该项目部470多名参战员工斗酷暑，克难关，发扬“诚信创新，永争一流”的企业精神，确立了“打造精品高速、生态高速、平安高速”的工作目标，狠抓管理，科学组织，不断优化施工方案。2006年6月5日8时30分，随着凉水井隧道右线一声炮响，蒙新高速公路凉水井隧道（右幅）顺利贯通。在全线所有长隧道中率先顺利贯通，为蒙新高速公路全线贯通打下了良好的基础。

　　面对灾害迎难而上

　　蒙新路的地质和气候像两个孪生兄弟。记者在蒙自县城还是艳阳高照，可刚到6、7标所在地冷泉，就寒气袭人。蒙新高速公路虽然只有85.4公里，但却穿过温带、亚热带、寒带、热带等气候带。用蒙新路建设者的话说，这里一路有四季，每季有冬夏，“立体性”气候十分明显。

　　由19标施工的红河特大桥，是蒙新路最长的特大桥，也是全线的控制性工程之一，仅桥桩就有110多颗。开工后，由于下雨多次涨水、光缆的拆迁等原因，进场较晚，工程进度曾一度滞后。在得知这一情况后，施工单位负责人崔明从内蒙古火速赶到现场，指挥队伍进行突击。6月的工地，地面温度高达47度，项目部人员大多来自北方，很多人都中暑倒下，不少人还得了疟疾。他们及时调整了施工时间，增派了医护人员；没有预制厂，他们就花钱租了新街唯一的停车场；桥的梁板太重，他们立即投入资金，制成100吨大龙门吊。很快，大桥、路基施工进度跨入全线前列。

　　由于蒙新路的线路走向正好处在印度洋、太平洋暖湿气流交汇点，所以，只要两股气流一见面，这里的天气就要变，再遇到太平洋上刮台风，更是暴雨倾盆。去年7月、10月太平洋两次强台风，就使蒙新一些标段受到了罕见的特大山洪的袭击，很多设备、刚做好的路基、桩孔……全被洪水毁之一旦。7月24日，这里发生特大自然灾害，人员、机械设备损失惨重。记者在现场看到，所有到这些合同段的施工道路基本全部冲毁，现场一片狼籍，指挥部人员不得不靠步行去组织抢险工作。据工程建设指挥部指挥长谭广荣介绍，此次受灾主要是施工道路和物资材料及工人临时工棚，损失4000多万元。指挥部仅在两天内就组织41顶帐篷，大米8590公斤，面条1000公斤，猪肉138公斤，菜油50桶，面包、馒头14800个，被子606床，垫棉110床，胶鞋300双，蔬菜4500公斤和矿泉水300箱，其他物品如安全帽、防护用品、药品等及时按需运抵灾区。

　　频繁的灾情引起了各级领导的高度重视，国务院、省委作出重要批示，要求查清灾情，搜救失踪人员，做好受伤人员的救治和善后工作，并切实做好预防预报工作。接到高速公路水害和地震灾情报告后，省公路投资有限责任公司总经理姜志刚在第一时间立即组织抢险工作。在灾害最严重的蒙新高速公路灾害现场，公司组织了最强的救灾指挥机构，总经理姜志刚亲自指挥抢险，公司副总经理孙永祚带领相关处室和工程建设指挥部在地方政府的帮助下进行抗灾抢险。公司紧急拨付600万元资金用于抢险救灾，经过省公路开发投资有限责任公司和云南蒙新高速公路建设指挥部的艰苦努力，抢通被冲毁的进场道路，及时恢复生产。

　　巨大高差攻坚奋进

　　云南修建的高速公路，都是“山岭重丘区”的高速公路。而在蒙新路，再用这样的词，可能就不太贴切了。因为蒙新路最大标高是1600多米，最小标高才139米，全路从西向东相对高差达1560多米。换句话说，高差这样大的路，不要说云南，全国也不多见。蒙新路10标工地，绝大部分都是在50度的大山上，由于山势陡峭，想找块预制大桥梁板场地，可说是难于上青天。项目部投入大量人力、机械，费了九牛二虎之力才推出一块小得可怜的场地，为了解决这一难题，他们采用生物“自身繁殖法”，从小场地上，一点一点地把预制厂再移到桥上。预制厂问题解决了，可运送出1号大桥的梁板的问题又来了。要把每根重达100多吨的大梁经50多度的陡坡，运到近两公里外的大桥上，难度是可想而知的。但再难的事也挡不住能打硬仗、聪明智慧的“蒙新人”。他们运用特殊力学原理，创制了一台重力拖梁车。运行路线坡度大，他们就先把2号大桥架好、铺平；遇到坡度特别大的地方，拖梁长车转不过弯，他们就改从隧道中穿过。每运一片大梁需要近2个小时的时间。他们就是凭着这种“蚂蚁啃骨头的精神”，完成了任务。

　　刚进入11标工地，就看到很长一段高高的桩板墙耸立在红河边上。由于红河水几百万年不断冲刷，“V”字形山谷狭窄得没法形容。这又给蒙新路出了一道难题，向上开挖山体吗？这里是出了名的古滑坡体，不挖都塌，向下拓展路基，脚下又是蔓新老公路，再往下，就是湍急的红河。建设者们只好在蔓新路的边缘上，筑上一道像长城一样的桩板墙。从开挖基坑起，负责施工的云南阳光道桥公司项目部的干部职工因地形、保通、工期等多种压力，经常是白天黑夜地连轴转。正是有这些无私、无畏的“蒙新人”，再难的工程，再高的山，再差的地质，也挡不住他们前进的步伐。

　　蒙新路在建设中所遇到的困难、艰辛是常人难以想象的。由于路线所在区域无电网覆盖，指挥部不得不为施工单位架起了云南首条40多公里的施工专电线；因为公路降坡太大，只好在路上开展山区高速公路连续下坡路段的综合治理技术研究；由于架设供电线路、征地拆迁，全路大部分标段开工都是后延，很多标段都是开工一年后才进场施工。

　　构建和谐文明施工

　　蒙自新街高速公路线路途经蒙自、个旧、河口三县市，涉及五个乡镇，与金平、屏边、河口相连接，周边环境复杂。立体式亚热带雨林气候特征和“V”型深谷凹地等多种因素制约着工程建设进度。随着工程建设的进展，各种影响工程建设的社会矛盾不断产生，盗窃建设物资、破坏机具设备等现象一度呈上升趋势，严重阻碍着工程的顺利进行。为解决这一问题，指挥部综治办不断总结探索工程建设综治维稳工作的新路子，通过开展综治维稳宣传月活动，构建和谐施工治安环境，创造良好舆论氛围，推动各项工作的顺利进行。

　　活动月从抓项目综治管理工作入手，不拘形式，要求各项目经理部在宣传月中，不少于三次组织职工学习党和国家以及上级有关综治维稳工作的内容和要求，广泛进行法制宣传教育活动，提高对构建和谐建设环境的认识。同时还狠抓社会治安防控体系建设的层层落实。在现有土建、路面、监理、绿化等39个单位中，针对所处区域各民族不同习俗、职工素质不同等因素，研究和探索适合于“平安建设”治安防控的新经验，群防群治，提高治安防范能力和有效落实措施。指挥部还进一步争取当地党委、政府、公安机关的支持，“打黑除恶”，依法处治各类严重盗窃、破坏工程设施、物资材料、电力线路等违法犯罪活动，加强“治安护路联防队”队伍建设，扫除各种影响工程建设治安环境的障碍。各施工单位宣传先进经验，创新工作方法，建立和完善疏导、化解矛盾的工作新机制，加强矛盾纠纷排查调处工作，提高预防化解各种矛盾纠纷和处置群体性事件发生的能力。日常综治工作开展得较好和有代表性的土建、路面、监理单位，共同倡议“平安建设”活动。

　　曾有这样一个违法诈骗团伙，他们以“举报”施工质量来威胁，先后向施工单位、指挥部索要60、80万元。指挥部领导沉着、镇静应对，配合公安部门，将多次在我省公路建设上进行诈骗的犯罪嫌疑人缉拿归案。努力实现建一项工程，创一项佳绩，保一方平安，造福一方百姓的目标。

　　这里有一班能征善战的领导者和建设者，这个指挥部工作人员绝大部分来自全省公路养护、施工单位。从成立那天起，指挥部“一班人”遵循的原则是：老老实实做人，踏踏实实做事，认认真真履行自己的义务。把主要时间和精力放在抓项目建设上，大家常年坚守在工程建设一线，对待工作，他们始终坚持高标准、严要求，绝大多数工点要一步一步走到，看到缺点，毫不留情地指出，并限期整改。指挥部领导常说“上级派我们来这里工作，就是要我们把蒙新路建设成为优质工程，并带出一支优秀的干部队伍，我们不能辜负党和人民的信任以及上级的重托。”

　　2005年2月15日，交通部副部长翁孟勇视察正在建设中的蒙新高速公路。在第九合同湾田隧道施工现场，他与在场的工人一一握手问好，详细听取了指挥长谭广荣对工程的介绍情况，当听说这个隧道在施工中遇到了一个特大的溶洞，他执意要进隧道去看看，在离隧道口500米的掌子面，面对在灯光照射下这个千奇百怪的溶洞，翁副部长向在场的技术人员了解溶洞对高速公路的影响和对溶洞的处理方案，他提醒大家在施工中一定要注意对溶洞的监控量测，他说在这样特殊的地质条件下施工，要确保安全和工程的顺利进行。

　　为了实现“工程优质、干部优秀”的目标，指挥部始终坚持一手抓工程建设，一手抓党风廉政建设。指挥部领导常说，党把我们放在这里，就要让党放心。蒙新指挥部是云南交通行业的窗口，自己的一言一行代表着云南交通行业的形象。

　　正是基于这样的认识，指挥部成员严于律己，对施工单位，能今天办的事决不拖到明天，能当场解决的问题，现场拍板，工作之外的事，从不向施工单位开口、伸手。不少施工单位都说，论施工的条件和施工环境，这里较为艰苦，但有指挥部这班人倾心为施工服务和廉洁奉公的精神，我们哪怕少赚钱，都要把蒙新路修成全国最好水平的高速公路。

　　本报记者尹朝平通讯员李文圣张玉明\文 （云南日报）本版图片由省公路投资公司提供