交通违法大户参观智能管理指挥中心

　　野鸡车避风头“工地内转”

　　在广州市智能交通管理指挥中心大厅聚精会神看着交警演示“电子警察”抓路面交通违法的泥头车司机许先生（化姓），愿意接受记者的采访，“把事实摊开来说，我不怕”，但他死活不肯透露自己的真实姓名。

　　他表示，许先生告诉记者，目前在广州正规的散体物料运输行业做司机的，最多是来自河南、湖南和四川的，他不无遗憾地说，泥头车司机一般有聚堆打工的习惯，如果管理部门知道、顾及并利用好这一点，安全管理的规章制度应该更容易实施到位，泥头车司机也容易接受。

　　许先生说，一般泥头车司机违章的时间多数放在凌晨二三时，“那时真的会有野蛮狂飚的感觉，出事率就高了。”许先生说，正是因此，交警部门一说夜间专项整治一个月，大家都怕了，镇了。

　　他建议强制取消按车次计效益的运泥计薪，不少司机为了多拉快跑，冒险违章，为什么？许先生认为，最根本的应该是目前的运泥计酬方法逼的。“现在通行的计酬办法有两种，一种是按月固定工资的，一般大公司才舍得这样养人；一种是按车次的计件工一样，多拉快跑才能多挣钱，真的就逼着司机躲着交警横冲直撞。我之所以转了这么多家公司，也是一直寻求按月领工资的，计件提成太痛苦了，特别累，容易疲劳驾驶出事，而且心理压力特别大。”

　　许先生称，3·26大车祸后，超载问题少了很多，事实上，这个问题管泥头车司机不行，只有政府出面，从根本上查，才可能管得住。

　　对于交警开展为期一月的夜间严厉整治行动，许先生称，“司机们都希望快点结束，现在抓得很严，而且一旦被处罚或扣车，基本上无人敢保车，敢轻处。”不过，他坦承，真正管住的只有正规车而已，目前那些野鸡车都不出来了，交警也不会上工地查去，事实上野鸡车没闲着，他们都做“工地内转”去了，也就是只在工地内将余泥运来运去，行程不过1公里，也可以收到每车50~60元的报酬，“我们正规车就惨了，路面查得严，分分钟被罚，还连工地内转的轻巧活都没了……”

　　泥头车资方：希望政府介入

　　昨日，有泥头车110多辆的广州鸿邦散体物料运输公司管理层，亲自带着120名司机里的10名到交警指挥中心接受教育。该带队人士称，安全管理问题，教育司机守法营运相对容易，但事实上，根源都在超载问题上。该人士表示，一方面政府要大力取缔野鸡车，另一方面，希望政府能介入，指导余泥运输价格，这样，价格恶性竞争没有了，野鸡车偷食不了，正规车超载也才能管得住。

　　首次公开10·15事故录像

　　昨日，广州交警部门负责人表示，泥头车事故有三大元凶，排序分别是超载、超速和疲劳驾驶。警方专门将去年和今年发生的5宗最惨烈的涉泥头车事故（包括10·15事故）处理分析过程，录制成教育片，警示泥头车安全问题。记者昨日发现，泥头车司机们看前还说说笑笑，看完出来脸都有些发青。