70多公交总站有望不再“占道”

　　问题：300公交总站70多占道运营

　　代表们指出，近年来广州市道路交通有了较大改善，但还存有一些不尽如人意的地方。近年来广州的道路在拓宽、修建、延长之后，由于部分的路段与内环路、外环路的接驳仍显不足，故未能最大限度地减轻城市主干道的压力，使主干道的车流量没有明显减少。

　　同时，有相当部分的公交车站场设置不够合理。目前，在广州现有的300多个公交总站中，占道式的公交站场就有70多个。

　　公交车的线路设置也不尽合理。至今，公交车线网的设置有一个明显的特点，就是行驶在主干道或闹市区的公交车过于密集和拥挤，如天河路段的天河城广场门前的公交车站，竟然有约70路的公交车在此上下乘客。

　　建议：把港湾式公交站建地下

　　代表们建议，对现有城市路网进行相应的调整，打通所有交通节点，提高道路通行能力，尽可能将那些非要进老城区或行驶主干道不可的车辆引导到内环路或外环路，以最大限度地减轻城区的交通压力。

　　同时，将目前仍占用路面的公交总站和公交车站逐步改造为不占用路面的港湾式停站点。在对公交车站场进行改造和兴建的过程中，应充分利用城市“中调”的时机，同时进行整体性的规划。若将港湾式的公交站场建于地面之下更是长远之计。

　　完善公交车与地铁接驳

　　代表还建议，在对公交车线路的设置和调整时，要切实解决因车流量过大而造成城市主干道不胜负荷的问题。在老城区，地铁的站点已逐步形成网络，公交车线路的设置要与之相配套，使公交车由以往的“主要交通工具”逐步转变为“既是主要交通工具，又是接驳地铁的转载工具”，从而减少城区路面的压力。

　　此外，在公交车线路设置和调整时，不宜安排过多的车辆全程长驱主干道，而是应该以区域性布线为主，靠部分通行城市主干道的公交车和地铁接驳连成一个客运交通网。这样既可以通过抽疏城区主干道的车辆解决塞车问题，也可以解决城乡结合部公交车运力不足的问题。

　　答复：科韵北路延长线年内开工

　　市交委等有关部门在答复中介绍，为不断改善老城区交通，尽可能把需要进入老城区或者主干道的车辆引导至内环路或外环路，并进一步优化城区路网，市政园林局正全力推进康王路北延长线、广州大道系统（禺东西立交）改造、科韵北路延长线（北环高速—云溪路）、黄埔大道支线（连接黄埔大道和中山大道）等市政路桥工程，其中科韵北路延长线等多个项目将于今年实施。另有一批项目正在设计等前期阶段中。

　　公交站场占道有望解决

　　有关部门介绍，公交中途停靠站的港湾式改造是缓解城市道路交通堵塞的有效措施之一，市交委对全市占道公交中途停靠站情况进行了全面摸查，制定了相应的港湾式停靠站改造方案，并提交市建设部门。建设部门已逐年安排资金，根据轻重缓急和实施条件分期分批予以改造。

　　有关公交站场占道问题在市规划局组织编制的公交站场规划中也已得到充分重视。这几年公交线路的设置和配车规模愈加增多，但站场用地没有及时落实，公交车只能栖居路边，给旧城改造、交通疏导等工作带来较大影响。市规划局已将公交站场专项规划的用地落实在分区规划图则上，进行规划控制、管理。

　　调整与地铁重叠公交线

　　为完善公交与地铁的接驳，有关部门采用了优化调整线路、开行接驳专线等多种方式。一是专门对与地铁重叠较多的552等多条线路实施调整抽疏；在日常线路优化调整工作中，按照减少与地铁线路重叠的原则，对与地铁重叠较多的线路不断实施优化调整；二是开展芳村区公共交通一体化试点工作，开行专门的公交地铁接驳专线，并在总结该试点工作基础上确定了海珠区、番禺区公交地铁接驳实施方案，先后开行8条公交地铁接驳专线，有效地强化了公交与地铁的接驳。

　　据悉，有关部门将结合轨道交通网络的建设，开行更多的公交地铁接驳线路。

　　三大路桥工程：广州大道系统（禺东西立交）改造

　　广州市禺东西立交改造工程起点位于广州大道沙河大街以南白云区人民医院门口处，终点在广州大道北沙太路口以北广州市第75中学处。改造路段道路长度为1430米，宽度为80～60米。工程将对广州大道北的1600米路段的多个瓶颈处进行疏通，拓宽成为6~8车道。禺东西立交上方还将新建一条高架桥，单向2~3车道，由北往南的车辆可以无需再经过立交桥等红灯，反向同时新建南往北高架桥下地匝道B线，桥宽8米，单车道。

　　康王路北延长线

　　康王路北延长线下穿流花湖隧道的南端，将从西华路和现有康王路的交界处、东风路南边附近位置开始下穿，穿越东风路、流花湖、流花路、内环广园西立交后破土而出，在华南影都附近与广园西路相接，全长约2.5公里，将成为广州最长的市政隧道。 据介绍，康王路下穿流花湖隧道为双向四车道，设计时速为50~60公里。

　　黄埔大道支线

　　支线连接黄埔大道和中山大道，该工程位于黄埔区，长约1公里，规划建设为城市快速路，该工程已于近日动工。