图文：快速公交：无轨的“轨道”交通

　　快速公交到底啥模样

　　尽管北京、杭州等地已经在建设使用快速公交系统（BRT），但是对于不少武汉市民而言，它还是一个新事物。建设部《巴士快速交通技术运营研究》项目的课题组长、重庆交通大学交通运输学院专家王健，向记者介绍了快速公交系统的模样。

　　快速公交线≠公交专用道

　　前者是系统工程 后者只是其组成部分

　　此前，武汉已建成多条公交专用道，这些公交专用道是在特定的时段，将某段路上的一条或几条车道拿出给公交车专用，确保公交车能快速行驶。但因公交专用道有时被社会车辆占用，不少市民感觉形同虚设，并未让公交车提速。

　　而完整的快速公交线，专用车道只是其组成部分。快速公交线的车辆可以使用公交专用车道，还可专门修建公交专用路（只允许公交车使用的道路）。总之，快速公交线车辆将在专用道路上行驶，它的运送速度和运送能力，也主要取决于公交专用道路或车道的设施方式。如果是全封闭的公交专用道路，那么就可以提供大容量以及快速的公交服务，与一般的轨道交通的服务水平接近或相当。

　　有专用的车辆和车站

　　车辆大且两边开门 收费和检票站内完成

　　大容量的列车在轨道上行驶，乘客在车站检票上下车，列车行驶快速且舒适——这是轻轨或地铁带给人们的感受。快速公交线和轨道交通一样，将有特别建造的车站和收费系统，车站具备检票、等候车、上下客、发布行车信息等功能。特别是车下收费，可以保证所有车门跟轨道交通一样，同时上下客，减少乘客上下时间，从而实现提速。

　　此外，还有专门为快速公交线研制的公交车辆，大容量、多车门（两边开门）、低踏板等，以方便乘客上下车，与普通车辆不同。

　　快速公交因为在公交专用道上行驶，交叉路口享有优先通行权，行驶速度要比一般公交车高，车外售票的方式又提高了运送速度。快速公交线运送车速比常规公交高30%-100%，与轻轨接近。

　　快速公交线的车辆多为改良的铰接式，座位多，站立面积大，因此每小时单方向乘客人数可达1万至2万，与轻轨接近，比常规公交车高出2至4倍。成功的快速公交线运送能力甚至高达2万至6万人次/小时。

　　发展快速公交三大理由

　　轻轨速度快、容量大、舒适、便利，其优点众所周知，但不足是投资高。与轻轨相比，成熟的快速公交服务水平接近轻轨，但成本远远低于轻轨，且比轻轨灵活。

　　服务水平类似轻轨

　　快速公交线车辆不仅速度快，而且乘坐舒适，上下车方便，且在轨道交通未形成网络前，能跟其他交通方式合用道路，营运组织起来也比轨道交通方便灵活。

　　投资远低于轨道交通

　　根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3亿至6亿元/千米，资金投入巨大，而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需要20年左右的时间。与之相比，建设1公里的地铁线需要的资金可以建成10至20千米的快速公交线，平均每千米的成本在2000万至1亿元，建设周期也要比轨道交通短。此外，运营成本也较轨道交通低。

　　应用方式更灵活

　　快速公交线本身作为公交主体，或是应用于地铁或轻轨的延伸，或是作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式，或是与轻轨和地铁混合使用——世界各地建设快速公交线，可根据自己建设资金的投入，确定快速公交线的“地位”，目前将快速公交线与轨道交通共同组成城市公共交通系统网络的形式，已被世界上许多大城市广泛应用。

　　四条快速公交线为何这样规划

　　《武汉市城市公共交通专项规划》由武汉市交通科研所制定，那么，这4条快速公交线为何如此规划？记者昨日采访了科研所所长李志强。

　　李所长称，快速公交线路只有在客流量大的线路才能发挥它的作用，因此，选择的线路首先要考虑市民的出行需求。

　　快速公交线路还需要有专用公交车道，专用车道很有可能在现有道路上开辟出，因此，这就要求道路本身具备一定的宽度等条件，否则难以实施。在新建或改造这些道路时，也应当考虑到快速公交线路的规划，如梅子路的建设。

　　此外，武汉正在建设轻轨、过江隧道、地铁等，快速公交线路要跟这些交通方式形成一个快速公共交通的网络，线路不能重复，要进行互补。

　　李所长说，快速公交4号线规划走长江二桥，如果将长江二桥上单独划出一条车道来供公交专用不太实际，因此，可通过高峰时段公交优先来保证快速公交过二桥的问题。

　　如何避免快速公交不够快

　　武汉应提前吸取外地经验

　　据了解，有些城市的快速公交由于路上红绿灯多，快速公交速度尽管比原来的公交线有了明显的提高，但运行速度低于设计速度。此外，部分路段快速公交线路车辆与社会车辆混合使用同一条道路，或是社会车辆擅自闯入公交专用道——这些都会使得快速公交的速度打折扣。

　　对此，交通部门一人士认为，武汉市在建设快速公交的时候，要吸取各地的经验，保证专用道路的畅通，否则，也有可能跟“大站快车”一样，想快却快不起来。

　　专家王健指出，理想的快速公共交通是轨道交通，但这并不是说建轻轨就先进，建快速公交就是落后，重要的是实用。此外，并非所有的城市都适合快速公交。如果这条路线每小时单向出行客流在2万至3万人次甚至更多，则该区域更需要发展轨道交通；快速公交建设需要结合每个城市实际道路状况，实用是最重要的。■本栏稿件均由记者于丽娟 通讯员家猷、惠荣 实习生柏小君采写