[长春市两会]建交通枢纽实现零距离换乘

　　国外的BRT公交车 董竞琦翻拍

　　■记者李晓静 李明罡隋胜伟/报道

　　本报讯公共交通与一个城市的经济和社会发展紧密相连，与人民群众的生产和生活息息相关。在民生亮点频闪的今天，“优先发展城市公共交通”已成为老百姓普遍关注的问题。如何让城市交通更好地为城市的发展服务，更好地为百姓出行提供便利？在政协长春市十一届一次会议召开期间，政协委员洪治平通过提案、建议等形式，“热议”起了长春市的公共交通。

　　让公共交通成为公益交通

　　政协委员洪治平还在《关于改变公交经营思路和改善公交车辆状况的几点建议》中，详细讲述了自己对长春公共交通的其他建议。比如，他希望政府能够扭转长春公交私营化的现状，让公共交通成为公益交通，造福广大普通市民。

　　建交通枢纽实现零距离换乘

　　洪治平委员认为，长春站和轻轨站不能实现“零距离换乘”，是长春站前拥堵的重要原因。为此，他建议政府在机场、火车站、长途客运站等对外交通枢纽布局和建设中，要把城市公共交通设施作为重要的组成部分，统一考虑、一体化设计，形成内外交通衔接方便的综合交通枢纽，使乘客在枢纽内零距离换乘。同时，在城市边缘区，应大力发展停车换乘的交通枢纽，要通过换乘枢纽各种设施的配备，吸引各种方式在换乘枢纽改乘城市公共交通。

　　规划快速公交系统

　　“我希望政府能够先规划两条BRT。一条是南北线，一条是东西线……”谈及提交的《关于在长春规划建设BRT快速公交的建议》提案，政协委员洪治平这样说。

　　那么，究竟什么是洪治平委员所说的“BRT”呢？据介绍，BRT（Bus Rapid Transit）是快速公交系统的英文简写，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。

　　“由于BRT建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。另外，BRT还具备运量大、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，现在逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。”洪治平委员补充说。

　　正是基于上述考虑，洪治平委员希望长春市政府能够考虑在长春先规划两条BRT。“BRT南北线：南起人民大街南端高速路口，经过长春市政府直通长春站，入地下穿过长春站后升至地面，继续向北沿北人民大街至最北端。BRT东西线：西起长春西站，向东沿景阳大路、解放大路、吉林大路一直向东，最后至机场高速路口。”