天兴洲长江大桥主桥合龙

　　为武汉第6座长江大桥，计划明年上半年建成通车

　　本报讯（记者 崔晶晶 通讯员 杨学军 舒智明）昨日上午，武汉第6座长江大桥——天兴洲长江大桥顺利实现精确合龙，预计明年上半年建成通车。施工单位中铁大桥局表示，预计下月中旬，该桥铁路与公路将从桥两端向中间“齐头并进”铺铁轨和路面。

　　为世界上最大的公铁两用大桥

　　昨日上午10时35分，随着天兴洲长江大桥副指挥长刘崇梁抡起铁捶，将最后一个粗大的钢铆钉钉入钢梁中，天兴洲大桥宣布合龙完毕。中铁大桥局党委副书记、天兴洲大桥指挥长胡汉舟表示，该大桥自上月31日开始合龙，合龙历时十一天。

　　据介绍，该桥为世界上最大的公铁两用大桥，拥有“六大自主创新”，创“四项世界第一”。中铁大桥局自豪地表示，凭此，“武汉建桥”在世界公铁两用桥中树起一座桥梁丰碑。

　　将于下月中旬开始铺轨

　　合龙是大桥施工关键性工程的最后一个难题，最难的地方在精准。“气温每升高10℃，合龙钢梁就延长5厘米，但最后合龙对接时，7000多个孔要完全对位，必须将误差控制在0.2毫米以内，并且将天气的影响因素降到最低。”胡汉舟说。

　　前晚9：30许，在电脑的监控下，刘崇梁带着工人们将6节钢箱拼接在主桥最后的缺口上。由于夜间的温度比较稳定，大约在20摄氏度左右，所以会选择这个时候进行最后的拼装，施工人员将7000个钢钉逐一打入钢箱孔里。

　　胡汉舟表示，该桥将于下月中旬开始铺铁轨、摊铺公路沥青。据介绍，目前长江上的铁路桥全部采用明桥面，即在纵梁或主梁上直接铺设桥枕。因天兴洲大桥设计速度高，为保证安全，减小噪音，铁路桥将首次采用由道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨组成的道碴桥面。

　　改善武汉远距离跨区交通问题

　　武汉天兴洲长江大桥于2004年9月28日正式动工，是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，正桥全长4657米。上层公路为六车道，下层铁路为四线，其中两线一级干线、两线客运专线。

　　该桥建成后，不仅能打通我国南北铁路第二条通道——京广客运专线和东西重要通道——沪汉蓉铁路，提高铁路过江能力，还将完善武汉三环线建设，改善武汉远距离跨区交通出行不便的问题，减轻过境车流对市内交通的影响，形成武汉“四环十三射”(四条环线、十三条放射性道路)的路网格局。

　　天兴洲大桥指挥长胡汉舟——

　　“我们没有辜负

　　总书记的嘱托”

　　昨日，天兴洲大桥顺利实现精确合龙后，中铁大桥局党委副书记、天兴洲大桥指挥长胡汉舟长长地松了口气。他对记者表示：“我们没有辜负总书记的嘱托，我们向世界展示了中国一流的建桥水平！”

　　2005年8月22日，胡锦涛总书记亲临天兴洲大桥建设工地视察。“要把天兴洲大桥建成世界一流桥梁，向世界展示中国的建桥水平！”“相信你们一定会把这座大桥建设好！”胡锦涛总书记当时勉励建设者的话语，胡汉舟一直牢记在心。

　　胡汉舟表示，建设过程中，他们攻克了超大直径钻孔桩巨型主塔混凝土灌注、整节段钢梁精确匹配拼装、超长超重斜拉索挂设、大跨度钢梁架设跨中合龙等一系列桥梁建设史上罕见的难关，在中国建桥史创造了新的纪录，刷新了世界同类桥钢梁架设的最快纪录，实现了主跨的精确合龙和正桥钢梁的全线贯通。

　　◇四宗“最”

　　天兴洲大桥的四个世界第一

　　跨度 斜拉桥主跨504米，为世界公铁两用桥梁跨度之首；

　　荷载 可以同时承载2万吨的荷载，是目前世界上荷载量最大的桥梁；

　　速度 可满足列车250公里的运行时速，居世界第一；

　　宽度 主桁宽度30米，为世界同类桥梁第一。

　　◇知多点

　　钢梁总重超鸟巢混凝土总量超国家大剧院

　　天兴洲大桥主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大桥（两线公铁两用桥）主跨还长14米，比国内第二的芜湖公铁两用长江大桥主跨长192米；

　　大桥混凝土总量约85万方，是国家大剧院（31万方）混凝土方量的近3倍；

　　大桥钢梁总重量46000吨，比国家体育馆鸟巢外部钢结构用量（4.2万吨）多近4000吨；

　　大桥主塔大体积承台长65.3米，宽39.8米，高6米，灌注混凝土总量15600立方米，体积创世界桥塔承台之最；

　　主塔承重横梁长58米，宽14米，高8米，横梁混凝土量5376立方米，是国内最大桥塔苏通长江大桥横梁体积的2.4倍；

　　天兴洲大桥气势宏伟，建设规模宏大，其工程量相当于武汉长江大桥和芜湖长江大桥的总和。