交通为江北发展“舒筋活络”

　　江北地区包括浦口、六合两区，总面积2402平方公里，约占全市总面积的37％，其中浦口区902平方公里，六合区1500平方公里。长期以来，受制于过江通道的制约，江北区域交通建设发展滞后于全市平均水平。近年来，特别是江北行政区划调整后，南京市江北区域交通建设取得了长足进展，区域内外交通体系正逐步完善。

　　过江通道：

　　四桥之后还要建五桥

　　江北要发展，重点在跨江。长期以来，受过江交通供给能力的制约，巨大的过江交通需求一直处于被抑制并缓慢增长的态势。2001年南京二桥建成后，过江流量出现跃增：南京区段的过江总量从2000年的5.7万辆/日增加到2003年的6.9万辆/日，年均增幅6.8%；2005年南京三桥建成，继而桥北收费站外迁过江交通进一步增加，达到12万辆/日，其中：大桥承担近7万辆/日、二桥达4万辆/日、三桥流量已超过1万辆/日。

　　南京市交通局相关负责人透露，下一阶段南京交通部门将进一步加快公路过江通道建设，其中包括：

　　——南京长江四桥（又称石埠桥大桥），规划位于长江二桥下游约20公里处，计划“十一五”期间开工，按6车道高速公路标准建设，2011年建成通车。

　　——南京长江五桥（又称梅子洲大桥），规划位于长江三桥下游约10公里处，力争“十一五”末开工，按6车道高速公路标准建设，“十二五”期建成通车。

　　——龙潭过江通道，是南京公路三环东段过江通道，远期考虑开挖隧道。

　　区域公路：

　　高速仍是“主旋律”

　　从宁合、宁通公路的高速化改造为标志，江北地区的高速公路建设日新月异，近年来，先后建成了宁合、宁通、宁淮、宁洛以及雍六等多条高速公路。通过这些高速公路的建设，发挥江北交通区位优势得以发挥，改善经济发展投资环境得以显著改善，但同时，真正服务区内经济建设和城市化发展的高等级公路却发展滞后。有鉴于此，南京交通部门今后将在既有的宁淮、宁连、宁通高速公路的基础上，积极推进江北地区高速公路快速通道建设，尽快形成以高速公路为主的区域干线路网主骨架。

　　——扩建宁合高速，“十一五”期间，拟将4车道扩建为6车道，扩建里程25公里，计划2008年开工，2011年底前建成通车。

　　——新建绕越高速东北段，规划按6车道高速公路标准建设，里程约30公里，计划2009年开工，2012年底前建成通车。

　　——新建宁盐高速，规划按4车道高速公路标准建设，里程约24公里，计划2010年开工，2014年底前建成通车。

　　——新建宁巢高速，规划按6车道高速公路标准建设，里程约20公里，计划2012年开工，2015年底前建成通车。

　　与此同时，江北地区还将建设区域性快速通道“滨江交通轴”，这是由浦口滨江大道、江北大道、江北沿江高等级公路共同构成的快速交通体系。“十一五”期间将确保浦口滨江大道、江北沿江公路全线开工建设。

　　农村公路：

　　两次换乘到主城

　　“十一五”期间，交通部门还将继续加快建设农村公路网化延伸工程，提高路网通达度和覆盖率，实现村村通公路的目标。

　　根据规划，到“十一五”期末，区通镇街公路达到二级路标准，镇街之间公路达到三级路标准，并且通过努力，确保高速公路途经的每一个乡镇都拥有1座互通与高速公路连通，确保江北区域所有的乡镇15分钟均能快捷通达高速公路。并且，到“十一五”末，建设完成21个农村客运站和499个候车亭，实现镇镇有站、村村有亭，农民乘车一次换乘到县（区）城，两次换乘到主城，30分钟到乡镇、60分钟到县（区）城、120分钟到主城。

　　吴胜华