路桥行业个人年终总结

2007年是公司生产任务比较繁重的一年，也是公司结构调整、业务多元化及工作内容责任明确化的一年。一年来本人吃苦耐劳，勤勤恳恳，踏踏实实，严格要求自己，坚定信念，加强对有关规范的学习，改进工作作风，自觉遵守公司的各项条款及规范章程，认真履行职责，较好地完成了各级领导及有关部门安排的各项工作。现主要情况汇报如下：

在思想上，认真学习有关规范的条款，同时利用报纸、杂志、网络、电视等丰富自己的专业知识，提高自己的理论水平和综合素质。并在工作中起到模范带头作用，争做本组同事的表率。

在工作上，紧紧围绕“准确、高效”的工作中心，本着以事实为依据，以规范为准绳的原则圆满完成了本年度的工作生产任务。主要工作内容如下：

共计六大类29项。

工作成果总结：

1、         养护工程

自2007年全省的国省干线及县道养护工程开始将路面工程挖除旧路结构层及其所引起的挖除土方进行分类并部分利用，从而减少材料浪费、节约成本、保护环境。同时因养护是改善原有公路的路况，其受制约的地方较多、历史原因较多，本着因地制宜的原则灵活设置了必需的排水、防护等构造物。如村屯及矮路基排水不畅地段根据当地状况设置了 、 、 、 及边沟与挡墙连接等各种形式；挡墙的形式包括 、 、 、 及挡墙的局部处理等。这些在今年的施工过程中受到了很好的效果。另经过2008年的全省养护外业验收，也使我更加明确了外业的调查内容及调查深度。

2、         安保工程

在2007年全省安保工程当中首次使用座椅式钢筋混凝土护栏即加强型混凝土护栏，防撞等级SA，其原理是将护栏基础嵌锁在路面结构中，借助路面结构对基础腿部位移的抵抗力来提高护栏的抗倾覆稳定性。鉴于安保的防护等级，在资金允许的条件下此为最佳选择。这也结束了W板的单一时代，为我公司路基护栏的形式提供了一种全新的选择，为高填方路基土路肩防护的多样化奠定了基础。

同时经过分析发现虽然安保工程工程量大，时间紧、任务急，类别零散，往往需要各处单独处理，基本没有成型的理论经验可以借鉴参考，但是在交通工程方面主要以标志为主，重复性较大，结构基本不变的特点将“标准图”的概念首次引入其中。并带领全组同事以半个月的时间完成了标准图标志版面及结构的基本形式，并以此为基础不断地进行修改扩充。截止目前为止已完成4大类123个标志版面，标志结构32种，标志图纸共计124张；里程碑、百米牌、公路界、示警桩、W板等的附属设施图纸共计101张。并计算完成各种结构的工程，将繁重复杂的标志及其附属结构工程数量计算简化到“复制、粘贴”，极大地减轻了设计及复核人的工作强度。此举受到了同事们的一致认可，也使我公司出版的图纸准确、美观、风格统一，向着标准化的目标前进一大步。

3、         市政工程

市政工程设计是公司今年所面临的一项重大挑战，也是公司业务扩展、水平提高的一次机遇。而对于路基组来说更是困难重重。首先是规范不同，通过对《城市道路设计规范》的学习，了解城市道路的横断面型式、布置、各组成部分的尺寸及路拱横坡等。其次是学习了解市政工程的图纸出版情况，既哪些图纸需要出版，以何种形式出版等，并以此为基础学习市政工程软件——鸿业市政。通过前期积极、大量、详实的准备工作，使我对建工学院新校区这个市政工程有了初步的理解，同时也使我认识到本项目与以往的公路设计，甚至与正常的市政公路设计的最大区别在于计算场地土方并进行调配。众所周知在路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限，其计算及调配是一项即细致而又烦琐的工作。

本着由已知到未知，由熟悉到不熟悉的原则首先对公路土方计算进行分析。公路土石方数量是在各中桩的横断面面积出来以后（即带帽子后）进行计算的，一般采用平均断面法，这种方法虽是近似的方法，对土石方工程来说因为简单便利仍然是可以接受的。该方法是假定相邻两段面间为一棱柱体，其间距L（由两断面里程间距相减得出），棱柱体的体积公式为： 。由此我们可以将整个场地划分为若干个小的棱柱体即微分的思想，计算得出每个小的棱柱体的体积，在进行矢量和。而土石方调配的原则基本与公路相同，如在半填半挖区域内应首先考虑本路段内移挖作填，进行横向平衡，然后再作纵向调配以减少运量；挖（填）方量与运距的乘积之和尽可能最小，使总土方运输量或运输费用最小；考虑泉眼河上桥涵位置，减少跨沟调运及上坡运土；环线优先考虑上、下线的土方的竖向调运；选择适当的调配方向、运输路线，使土方运输无对流和乱流现象，便于机械化施工等。值得庆幸的是鸿业市政软件的区域土方计算正是使用了以上方法即方格网法。在查阅了大量资料最终确定了本次土方调配的方法：①、划分土方调配区。即在场地平面图上先划分出挖、填方区的分界线即零线，并在挖、填方区划出若干调配区。②、计算各调配区的土方量，并标明在调配图上。③计算个调配区的平均运距，即挖方调配区土方重心到填方调配区土方重心之间的距离。调配区坐标公式如下：

式中： ——挖方调配区或填方调配区的重心坐标；

      V——每个方格的土方量；

      X、Y——各方格的重心坐标。

④、绘制土方调配图或调配表，在表中标明调配方向、土方数量及平均运距。目标明确那么接下来就是熟悉使用软件的过程了，经过不断的失败与摸索终于掌握了区域土方的计算方法并进行了调配，出版了相应的设计图纸。至今年年底，建工学院场地平整基本完成，在施工过程中虽发现有个别地方存在问题，但总体可行。由此，公司在区域土方计算领域法生了从无到有的转变，并为以后的市政工程设计积累了宝贵的经验。这点从以后的东丰市政工程等项目中得到了充分体现。

4、         桥梁工程

大连公铁立交桥设计项目的工程地点位于辽宁省，而本人毕业以后一直在辽宁工作并以桥梁为主，对那里的设计风格和设计原则比较熟悉，因此加入了本项目的设计工作。本项目的特点在于有几座桥的其他孔径都已建成，剩下的孔径不仅要求跨越铁路同时还要与其他已建成的风格协调，美观实用。因种种原因导致本项目5座立交桥要在2天之内拿出来，这其中还包括送去吉铁院的时间。满打满算设计时间只有1天1夜，为完成任务只能连续作战。我的任务是桥梁上部，这就更要提早拿出来好让设计下部的同事提早开始。通过对已建成几空的图纸分析再结合我在辽宁这段时间的工作经验设计思路逐渐的清晰起来，通过与项目负责人的沟通确立了设计方案。经过短短的4个小时就将16米、20米等跨径和55度、66.8度、72.6度、78度、90度、136.6度几种角度的上部空心板包括防撞墙及横断面布置图等准确的交给了下部的设计人员，确保了整个设计项目的按时完成。通过本项目使我温习了桥梁设计的理论知识和设计过程，同时也积累了一些新的设计经验。

5、         设计变更

如果说市政工程设计项目开拓新领域、增加新视野的话那么设计变更则是巩固了基础、加深了理解。设计变更首先要了解的就是设计变更的原因，我以老龙口的设计变更为例。除去我们设计当中存在的一些纰漏外，引起的最大变更就是上挡墙改为铁网石箱。根据横断面将高度不超过12米的上挡墙还包括一部分护面墙更改为铁网石箱。除去性能方面（浆砌片石为刚性，铁网石箱为柔性）上挡墙与铁网石箱最大的区别在于基础，挡墙基础必须埋入冻深以下而铁网石箱只需埋入边沟以下10cm即可，节省了资源，部分地段还能减少占地保护了环境，较好地体现了新规范的设计精神。铁网石箱的生产厂家就在和龙，离老龙口的施工地点180公里，并完全可以对施工现场提供技术支持，虽然没有以前大量使用的经验，但这也不适是一个比较理想的方案。施工进行到目前为止，变更后的铁网石箱基本满足工程项目。综上所述，每个设计项目的设计环境不尽相同，应因地制宜，多收集资料。

6、         其他

今年公司的一个重点项目就是国道302的改线项目。首先进行外业调查，在经过了凉水调查后来到了老头沟，这里属于村屯段落人口密度大，再加上铁路穿越，钢厂阻隔这就给确定方案带来了很大难度。为了使方案更加科学合理，我们将每种比较线，以及每种比较线里面的小比较全都做了逐一调查。其中后山方案共调查拆迁29户2482平方米，电讯设施2000延米，特殊路基处理5处，平交道17处；水泥路方案共调查拆迁41户2860平方米，电讯设施2010延米，特殊路基处理5处，平交道14处；顺铁路方案共调查拆迁7户737平方米，电讯设施3019延米，特殊路基处理3处，平交道17处。以后我们又去了大桥、哈尔巴岭、保安、海青、和平、天南、天岗等等。在趟过了泥泞不堪的水田，绕过了冰冷湍急的河水，跨过了荆棘丛生的陡坎，穿过了密不透风的丛林，爬过了高大耸立的挡墙，我们终于胜利完成了外业调查任务。在接下来的加班加点的施工图设计当中，外业资料收集虽然有个别地方不够全面但完全可以满足施工图设计的需要。并且在总结以上一些的经验这次在条件允许的情况下积极采用新的设计理念及方法，如采用了铁网石箱。

伴随着失败与成功，泪水与喜悦2007年以离我们远去，在新的一年里随着新规范的实行我们的工作将更加繁重。激烈的市场竞争要求我们要不断地提高掌握的知识与技能。在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

（1）、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种新的道桥材料及知识，并消化理解应用于吉林省的公路事业。

（2）、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务能力。

（3）、不断的锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。