在中国河南省郑州市以北约30公里处跨越黄河的铁桥，是京广铁路线上重要桥梁之一。
　　郑州黄河桥有新、旧两座。旧桥为单线铁路桥，于1903年9月开工,1905年（清朝光绪三十一年）11月15日竣工，1906年4月1日通车，是黄河上修建的第一座铁路桥。这座桥由比利时的一家工程公司承建。桥全长3015 米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔,深槽部分有跨长31.5米的半穿式钢桁梁50孔，其中26孔位于北端,24孔位于南端,中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩,但入土较浅，桥墩受冲刷甚剧,依靠抛投大量片石防护,勉强维持行车。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，所以,今日所见旧桥只有桥孔100个，桥的全长为2951米。新桥建成通车后,这座旧桥即转为备用。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。
　　新桥为双线铁路桥，位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。它于1958年5月14日开工,1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米，分71跨,每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁,从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱,入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨，混凝土用量为60730立方米。
　　这座桥南端原有16孔钢梁位于 2.5‰的坡道上，其余为平坡。运营以后，发现河床因淤积而水面逐年升高。为了改善桥下净空，1976年将坡道上的钢梁抬平。此外，为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响，1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处，加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排，借以消能，缓和水势。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（刘曾达撰文）